Nejsem sice žádný estét a většinou si netroufám o nějakém autě tvrdit, zda je hezké nebo ne (auta se mi líbí či nelíbí spíš na základě toho, jak se s nimi jezdí), ale přesto si v tomto případě neodpustím osobní pohled na design této 911. Z mého pohledu je totiž právě 964 jedna z vůbec nejhezčích 911. Jako poslední má totiž vystouplá a poměrně svislá světla, zachovává si ještě původní tvar kabiny, současně už ale má mnohem modernější svalnatý výraz, který předchozí 911 série 930 trochu chyběl. Pohled na auto v dobré kondici, navíc lakované jasně červenou barvou, dokáže vzít za srdce. Neustále mě překvapují poměrně malé rozměry tohoto vozu, které vyniknou hlavně v okamžiku, kdy tuto Carerru postavíte vedle některé modernější s vodním chlazením (od 996 dál).

Porsche 911 série 964 ale není pouze moc hezkým objektem pozorování, současně byla pro svoji značku ve své době také významným posunem v otázkách techniky. V podstatě je možné říci, že do té doby 911 nezaznamenala tak masivní technické zdokonalení jako právě v roce 1988, kdy se tento vůz poprvé představil veřejnosti. Jistě není bez zajímavosti, že ve srovnání s předchůdcem bylo celých 85 procent dílů nových nebo významně pozměněných. Kompletním přepracováním prošlo například odpružení zadní nápravy, kde tuto funkci převzaly z dnešního pohledu klasické vinuté pružiny a tlumiče. Právě v této generaci modelu 911 se poprvé objevila také samočinná převodovka Tiptronic, o níž lze říci, že díky možnosti sekvenčního řazení do značné míry v Evropě změnila uvažování o samočinných převodovkách. Při vyjmenovávání změn nesmíme zapomenout ani na to, že 964 je první 911 s ABS, ale také vstřikováním Bosch Motronic, které disponovalo moderní diagnostikou.