Troufám si říci, že právě kombi RS2 Avant mělo na budoucí formování značky Audi větší vliv než pověstný model Quattro, který byl možná až příliš spjat se světem automobilových soutěží. Právě RS2 Avant (RS znamená RennSport) totiž přinesl zdrcující dynamiku a prvotřídní trakci do světa praktických každodenních automobilů. Do té doby existovalo pouze jediné ostře laděné kombi, a to bylo BMW M5 E34. Jinak bylo zvykem, že rychlá auta jsou kupé, výjimečně sedany, ale už vůbec ne kombi.

Stejně jako se Mercedes obrátil na značku Porsche s modelem 500E/E500, tak také Audi využilo zkušeností i výrobních kapacit této automobilky. Porsche si vzalo výchozí model S2 pořádně do parády, a tak není divu, že se jeho logo objevuje nejen na štítku s označením, ale také na komoře sání či brzdách. Úpravou a laděním však neprošly pouze tyto komponenty, ale přepracován byl důsledně takřka celý přeplňovaný pětiválec 2,2 litru, o 40 mm byl snížený podvozek s kompletně přepracovaným nastavením. Masivnější brzdy původem z modelu 993 Turbo si vynutily větší náboje kol, a ty následně také nová kola. Ke slovu tedy přišla kola Porsche. Ze stejného skladu pocházejí rovněž zpětná zrcátka, stejně tak jako přední blikače umístěné ve zcela nově tvarovaném nárazníku, který se s trojicí hlavních otvorů taktéž inspiroval v Zuffenhausenu.

To všechno jsou ale informace, které můžete snadno získat na internetu, přesuňme se proto nyní za volant, do skvěle tvarovaných sedadel Recaro, a nechme na sebe celý tento stroj zapůsobit. Naše vzájemné oťukávání začíná pro mě naštěstí na dálnici. Zde je dostatek času přivyknout nabízené dynamice a sladit se s motorem. Přeplňovaný pětiválec má příjemný zvuk, nikde ale není slyšet intenzivní dunění, jako je tomu v moderních Audi. Ba právě naopak, z akustického pohledu se RS2 chová spíše zdrženlivě a zvuk jejího motoru přirozeně graduje spolu s otáčkami – o výfuku vlastně ani nevíte. Emoce však zvyšuje jasně slyšitelné foukání obtokového ventilu při každém řazení ve vyšších otáčkách, opět ale není nijak přehnané.