Skutečně památným se v tomto směru stal rok 1953, kdy Svazarm – tedy Svaz pro spolupráci s armádou, pod který v tehdejším Československu motoristický sport spadal – vyzval obě tuzemské automobilky a sportovní kluby k účasti na Dni rekordů na letmém kilometru připravovaném na počátek října. Organizátoři předpokládali, že by při této příležitosti měla padnout meta 200 km/h. V Kopřivnici i v Mladé Boleslavi měli na přípravu poměrně málo času a ještě méně finančních prostředků, a tak se soustředili na úpravy a vyladění již existujících vozidel. Tatra tehdy disponovala dvěma typy k tomuto účelu použitelných automobilů – sportovním vozem T 602 známým pod označením Tatraplan Sport a monopostem s odkrytými koly T 607. Oba vozy v té době poháněl vzduchem chlazený motor V8 o objemu 2,5 l umístěný před zadní nápravou. Škodováci museli vsadit na vůz Supersport s podvozkem klasické koncepce, tedy s vodou chlazeným čtyřválcem vpředu a pohonem zadních kol, odvozeným od typu Š 1101/1102, lidově zvaného Tudor.

V Kopřivnici zpočátku věřili, že větší šance na úspěch má T 602 s aerodyna­mickou pontonovou karoserií, a tak jej na prestižní klání začali chystat. Osmiválec vyladili asi na 135 koní (99 kW) a v červenci 1953 se vydali na testování na svůj oblíbený úsek silnice mezi Valašským Meziříčím a Hranicemi na Moravě. Za volant usedl ostřílený tovární jezdec Josef Chovanec starší a při první měřené jízdě dosáhl rychlosti kolem 210 km/h. Po nadějném začátku však přišla ledová sprcha: při jízdě opačným směrem vůz po defektu pravé zadní pneumatiky havaroval a z větší části shořel. Obrovské štěstí měl jezdec, jehož náraz vymrštil z vozu ven a on, sice potlučený, ale bez vážnějšího zranění, přistál v bramborovém poli u silnice.