Pokud byste měli popsat nejhorší noční můru BMW M3, vyšlo by vám něco jako Audi RS5. Vezměte vychvalované Audi RS4 sedan – už samo o sobě je pro em trojku pořádnou hrozbou – zkombinujte ji s S5 a pak to všechno pozdvihněte o úroveň výš. RS5 se může pochlubit verzí vysokootáčkového osmiválce o objemu 4,2 litru, laděnou na 450 koní, přepracovaným pohonem všech kol quattro, který snižuje hmotnost před přední nápravou a „sportovním“ středovým diferenciálem, který dokáže poslat až 85 procent točivého momentu na zadní nápravu. Slibuje tak jistotu RS4, kombinovanou s ještě vyšší agilitou, a díky systému Dynamic Ride Control také jízdní komfort podle přání.

Jakmile se RS5 ukázala na našem dvoře, všichni se vyhrnuli z kanceláře, aby se pečlivě podívali. Stejně jako uhlazeně elegantní S5, tak ani toto není nijak zvlášť nápadné auto – ovšem jen do chvíle, než si všimnete těch obrovských (a příplatkových) dvacetipalcových kol. „Auto díky nim vypadá, jako by vyskočilo rovnou ze skicáku chlápka v módním svetříku a ulítlých brýlích,“ říká Henry Catchpole. Pětipaprsková kola jsou ovšem téměř neodolatelně lákavá a mezi další nepřehlédnutelné příplatkové hračky patří přední karbonové kotouče. Výbavy navíc je tu ale moře – včetně „skořepinových“ sedaček, „dynamického řízení“ a omezovače posunutého na 280 km/h. Také ovšem pomohly zvednout základní cenu auta ze zhruba 1,65 na 2,18 miliónů Kč.

Se záminkou, že si jedeme pro oběd, jsme se čtyři nacpali dovnitř a potvrdili tím, že se auto dá skutečně použít pro čtveřici dospělých pasažérů. Interiér je kvalitní a velmi pěkný, ale první známka toho, že všechno možná nepůjde přesně podle scénáře, se objevuje už několik metrů po rozjezdu. Už na odbočce z parkoviště na sebe poutá pozornost řízení, které je příliš lehké a nemá v sobě špetku přirozeného citu. A kam se poděl hlas toho mocného atmosférického osmiválce? Catchpole si z místa spolujezdce hraje s všemožnými nastaveními vozu a nakonec sestavuje režim „všechno naplno“, čehož dosáhl tlačítkem „individual“ na palubní desce. Potom zaškrtl políčka „dynamické“ u všeho: u řízení, u motoru a převodovky, u diferenciálu i u odpružení. Pak bez jakéhokoli varování mačká potvrzující tlačítko a RS5 se náhle se zařváním vrhá vpřed. Přestože je teď auto ostřejší, má lepší reakce a je moc hezky hlasité, v některých ohledech je až příliš citlivé. A tak začíná hon za optimálním nastavením…