Druhé nejlevnější velké Porsche má docela smysl. Klíček zapalování je vlevo, jako u všech vozů značky Porsche, a kvalita zpracování interiéru je na mnohem vyšší úrovni, než tomu bylo u předchůdce. Co mají u Porsche rádi, ale já zase nerad, jsou desítky tlačítek a spínačů, zejména střední konzole je jimi doslova posetá a připomíná tak spíš velín malé atomové elektrárny než moderní SUV. Posez za volantem je příjemný, i v ergonomii udělalo Porsche u nového Cayenna krok kupředu. Vidlicový naftový šestiválec z Volkswagenu plní, co se od něho očekává, a po zahřátí si počíná docela čile. Osmistupňová převodovka už patří k tomu nejlepšímu, co můžete dneska u této kategorie aut potkat. Zrychlení na stovku pod 8 s je adekvátní hmotnosti přes 2100 kilogramů, což je ale stále o 140 kg méně než u předchůdce. Přesto, pokud jde o agregát spalující naftu, může Cayenne Diesel žárlit na v mnohém podobný Volkswagen Touareg… více v magazínu evo 011