Reinkarnace Quattra ještě samozřejmě není zcela dotažená. Aby k tomu došlo, musela by se stát sériovým autem, ne jen nesmírně cennou jednokusovou oslavou třicátých narozenin. Otázky, které každému hlodají v mozku, zní tedy „kdy?“, „kolik kusů?“ a „za kolik?“ K těm se však vrátíme později. Teď se chvíli pokopokochejme tvary auta, kterým se za chvíli projedu.

A tím myslím, že se projedu pořádně, žádné popojíždění rychlostí 15 km/h po parkovišti, což je většinou maximum, jež můžete čekat od konceptů honosících se označením „plně funkční“. Tenhle koncept je trochu jiný.

Pod ostře střiženou hranatou karoserií leží zkrácené šasi modelu RS5. Rozvor se zkrátil o 150 mm a linie střechy leží o 40 mm níž. Brit Steve Lewis, který navrhl vnější tvary vozu (a čte evo!), mě kolem auta provádí. Pochopitelně je rozrušený, protože dnes auto poprvé viděl v pohybu na silnici. „Myslím, že nejvíc si na něm cením toho, že není retro,“ říká. „Najdete na něm jasné odkazy na Sport Quattro, nejvýraznější je asi mohutný C-sloupek a také detaily, jako třeba jediný asymetrický průduch vpravo na kapotě motoru, ale není to retro.“ Zajímá mě, kterou část karoserie bylo nejobtížnější navrhnout. „Asi když jsem se snažil udělat blatníky přesně správně svalnaté. Snad se to povedlo.“ A co všechno se bude muset změnit, až… vlastně pokud se dostane do výroby? „Jen velmi málo, doufejme. Kapota bude možná vyboulenější, aby splnila předpisy pro střet s chodcem, ale to se nedá pokládat za zápor! Možná budeme muset trochu přizvednout střechu, vlastně celé auto se možná tak o pět procent zvětší, aby se dovnitř pohodlně vešla nádrž – teď je tam namáčklá jen tak tak – ale toho byste si ani nevšimli.“