Dokonalý den na svezení vypadá asi takhle: krásný podzimní den, opuštěná silnice druhé třídy a kvarteto malých ostrých hatchbacků. Když se jedná o novinky na trhu, tím lépe.

Není to tak dlouho, kdy by hatchback s více než 200 koňskými silami byl považován za něco extra, ale v současné době je páreček stokoňových stád pod kapotou jakousi vstupenkou mezi opravdová supermini zaměřená na řidiče. Máme tady trojici podobně postavených novinek proto jednomu ostřílenému borci.

Divizi Renault Sport se podařilo to nejlepší kouzlo ostrých hatchbacků objevit s modelem Clio R.S. Cup, který je také náším favoritem tohoto srovnání. Nemá žádné zbytečné ozdůbky, nesmyslně velkou dynamiku a k tomu stojí zajímavé peníze (549 900 Kč) – to se o zbytku našeho startování pole říct nedá. Jeho atmosférický motor o objemu 2 litry je opravdová raketa se značnou chutí po otáčkách, menší točivý moment může být proti jeho přeplňovaným rivalům nevýhodou.

MINI a Opel do této kategorie patří již delší dobu, takže představení svérázného MINI Coupé (zde v provedení John Cooper Works za 785 000 Kč) a drsná Corsa OPC Nürburgring (cca 680 000 Kč) by měly být brány opravdu vážně. S jen o trochu vyšším výkonem (211 resp. 209 koní) a o hodně vyšším točivým momentem mají dostatek svalů, aby Clio dostaly pod silný tlak.

Tak jako v každém srovnávacím testu evo, ani tento se neobejde bez auta, které od nás dostalo divokou. V tomto případě to je velmi speciální Abarth 695 Tributo Ferrari. Za milión korun v něm dostanete bláznivé auto s výkonem motoru 181 koní, který má objem pouhých 1,4 litru, k tomu jednospojkovou automatizovanou převodovkou s řadicí páčkami pod volantem. Má také dostatečné množství karbonových doplňků, takže ho každý majitel Pagani musí brát vážně. Nabroušený kapesní Fiat je v tomto srovnání vítaným nováčkem.

Všechny čtyři vozy hodně stojí o vaši pozornost, nejkuriózněji z nich však MINI. Beru tedy klíče a vyrážím. Odvážné čelní sklo, vypouklá střecha a podivná záď jsou působivé, ale na celkovém výrazu je cosi podivného. Já osobně se nemohu zbavit dojmu (ať to zkouším jakkoliv), že jeho designér chtěl vytvořit střechu podobnou obrácené baseballové čepici. To pro mě vypadá opravdu podivně.

Jak exteriéru, tak i interiéru musíte přijít na chuť. Podle mého se snaží až příliš, ale co se týče kvality, tak je o stupeň výše než Abarth a Renault. Centrální přístroj zahrnující rychloměr, otáčkoměr a navigaci je obrovský, ale i přes velikost je rychloměr špatně čitelný. Dvoumístný interiér je spíše stísněný, ale díky vyboulené střeše je zde dostatek místa nad hlavou i pro vyšší řidiče. Výhled dozadu je značně omezený.