Přidání kompresoru bylo pro Evoru velkým přínosem. Zvýšil se tím výkon šestiválcového motoru o objemu 3,5 litru z nikterak závratných 280 na zajímavějších 350 koní. Díky tomu se dostal Lotus do skupiny vozů, které vévodí Porsche, a Evora se přesouvá do stejné kategorie jako základní model 911. Co se týče výkonu, hmotnosti a ceny, ničím neoslňuje, ale experti na podvozky u Lotusu pracovali tvrdě, tak aby Evora extra výkon zvládla.

Pokud by kompresor nebyl viditelný pod zadním oknem, ani byste neřekli, že má tahle Evora zvýšený výkon. Neslyšíte drsný chrapot motoru, charakteristický pro Exige, a díky okamžité odezvě od plynu bez jakékoliv prodlevy a lineárnímu nástupu výkonu si myslíte, že je v zádi prostě jen větší motor. Kompresor pochází od firmy Eaton TVS (Twin Vortex Series) a na jeho instalaci se podílela australská firma Harrop. Stejně tak jako zvyšuje výkon na 350 koní při 7000 min-1, navyšuje i točivý moment o 40 N.m ve všech otáčkách až do hodnoty 400 N.m při 4500 min-1. Je chlazen párem olejových a kapalinových chladičů, umístěných v přední části vozu, a spolu s dalšími trubkami a hadicemi a samozřejmě i vlastní hmotností přidává k váze automobilu nezanedbatelných 50 kg.

V tomto případě se tedy jedná o Lotus s pohotovostní hmotností 1430 kg, což není zrovna muší váha. Jeho podvozek je ale na tyto změny skvěle upraven. Většina úprav se udála na silentblocích, které jsou tužší, takže nedochází při větších příčných silách ke změnám odklonu kol. Vinuté pružiny jsou stejné a tlumiče byly nastaveny tak, aby lépe vyhovovaly nové charakteristice podvozku. Drobnými úpravami prošlo i řízení, aby bylo lépe vyvážené v přímém směru a v plném rejdu.y