Konvence jsou často velmi svazující. Ostatně řeknete sami, jak na vás v dnešním světě působí výkon 280 koní kombinovaný s hmotností 1400 kg? Plus mínus má tyto hodnoty například Volkswagen Scirocco R, BMW 130i a svého času také Impreza WRX. S každým z těchto aut je bezpochyby příjemné svezení, ale ruku na srdce, když jde o skutečné emoce či ducha sportovního auta, tak jsou všechny tyto tři hatchbacky poněkud konvenční – a to jak charakterem, tak zejména fungováním.

fungováním. To si člověk uvědomí až za volantem Lotusu Evora. Ačkoliv to není žádná muší váha, jak by člověk čekal, a ani výkon jeho motoru není nijak zdrcující, jeho jízdní projev, stejně tak jako celkový charakter a naladění jsou někde docela jinde, než na co je člověk zvyklý.

Schválně si v duchu řekněte, jaká spojení by vás před svezením s tímto autem napadla? Nepohodlí, hluk, šílená reaktivnost nebo určitá obava před nerovnostmi českých silnic? Alespoň ve dvou případech jsem se určitě trefil, že? Jaké však při první zkušenosti nastane rozčarování… Vlastně nic z výše uvedených vlastností se nedostaví. Samozřejmě že než se naučíte přelézat široký práh a vypořádat se s nízkou střechou při nastupování a vystupování, tak to chvíli trvá, nicméně to je asi jediný okamžik, kdy lze mluvit o nepohodlí. Velmi příjemné překvapení si Lotus připravuje samotným designem, řešením a také zpracováním interiéru – žádný spartánský přístup, ale kůží čalouněná přístrojová deska, efektní grafika přístrojů a prvotřídní čitelnost.

Již první jízda ukazuje, že podvozek Evory není nijak přehnaně tvrdý. Automobil je jakoby napnutý, tuhý, ale současně si zachovává jemnou poddajnost. Právě tyto vjemy zůstávají i při rychlejší jízdě. S trochou nadsázky se zdá, jako by tohle auto mělo dvojí nastavení odpružení v jednom. Na jednu stranu je tu přizpůsobivost a schopnost udržet kola na povrchu silnice i na rozbitých silnicích, ale na stranu druhou veškerá potřebná pevnost a cit pro pohyby karoserie.