KŘÍDLA
27. dubna 2011 | Recenze - Úvodní strana - Testy - evo 017 - BMW
Nebudete daleko od pravdy, když si pomyslíte, že nejnápadnější spojitostí těchto aut je motoristický sport. V roce 1972 BMW potřebovalo stroj, který by dokázal konkurovat Fordu v Mistrovství Evropy cestovních vozů. Postavili tu tedy model 3.0 CSL (kde „L“ znamenalo leichtbau, neboli lehký). Byl to začátek dlouhé řady úchvatných silničních strojů, určených především k fungování na závodní trati, řady, která vede přímo až k novému M3 GTS…
Existuje ale ještě další spojení mezi těmito auty – mnozí si smutně povzdechnou, že CSL i GTS se řadí k těm nejzběsileji předraženým sportovním autům, jež se kdy prodávala. V roce 1972 objednal anglický importér BMW několik stovek modelů CSL a navíc do nich nechal přidat nějakou příplatkovou výbavu. Chtěli tím oslovit nové zákazníky. Cena se vyšplhala na 6399 liber, v době, kdy dvanáctiválcový Jaguar E-type stál 3387 liber. A to mluvíme o té jemnější verzi CSL, nikoli o brutálním „Batmobilu“, který vidíte na těchto stránkách. Když tyhle „zločiny proti Hofmeisterově designu“ s motory zvětšenými na 3153 cm3 a nelegálním zadním křídlem potichu schovaným v kufru v roce 1973 dorazily na prodejny, libra trochu oslabila a cena vylétla na rovných 8000 liber. Není překvapením, že se jich spousta neprodala a zůstaly bez zákazníků až do konce desetiletí. Přesuňme se ale o téměř čtyřicet let dopředu a jsme v době, kdy se M3 GTS chystá ke svým zákazníkům za drtivé 3 700 000 Kč, více než dvojnásobek ceny běžného BMW M3 Coupé.
Více v magazínu evo 017
