Okamžitě, jakmile se novým Grand Cherokee rozjedete, je vám jasné, že si s ním dal Jeep hodně práce. V tlustém volantu necítíte vůbec nic, dokonce se vám občas zdá, že podvozek a karoserie jsou dvě zcela na sobě nezávislé věci, avšak přesto je potřeba hned druhým dechem dodat, že si jízdu užíváte. Testovaná verze v nejvyšší specifikaci Overland s osmiválcem 5,7 litru, novým vzduchovým odpružením a vrcholnou verzí pohonu všech kol se třemi uzavíratelnými diferenciály a redukcí je autem, které vám jako řidiči dokáže dodat pocit, že řídíte opravdu masivní off-road pro chlapa.

Cítíte jeho hmotnost, jež spolu se vzduchovými měchy doslova žehlí silnici pod koly a vy si jen plujete. Všechno je vám v tom okamžiku velmi vzdálené. To se dvojnásob projevuje na polních cestách nebo na rozbitých českých zapadlých okreskách. Grand Cherokee v těchto podmínkách jede v podstatě stále stejně – nic necítíte a jen tušíte, že masivní podvozek pod vámi si se vším hladce poradí. Právě to je asi největší překvapení a současně schopnost, kterou tento vůz překonává snad všechny myslitelné SUV či velké off-roady. Na pozoru by se přitom mohl mít i pověstný Range Rover.

Také v terénu je tohle auto nesmírně účinné. Všechno zvládá s nadhledem a vy si jen tak mimochodem uvědomíte, jak velký má při manévrování rejd, jak vysoko se dokáže vzduchový podvozek zvýšit (až 27 cm) a jak citlivě pracuje pohon všech kol hlídaný stabilizací. Jeep pro Grand Cherokee vyvinul podobný systém, jako mají Land Rovery, který umožňuje zvolit aktuální podmínky pod koly, jimž se systémy vozu v terénu přizpůsobí.