DRIVEN: Nissan GT-R
15. listopadu 2010 | Testy - evo 012 - Nissan
Při prezentaci GT-R ročníku 2011 prozradil Kazutoshi Mizuno, který je hlavním mužem v pozadí tohoto kultovního Nissanu, že tento vůz je jeho slibem z roku 2007. Tehdy řekl, že „to správné“ auto se objeví za tři roky. Když se podíváte na nová denní světla, kola, mírně rozšířenou masku chladiče a další drobnosti, možná si řeknete, že se toho příliš nezměnilo. Přestože Mizuno-san mluví stále o „malých změnách“, nenechte se zmýlit.
Samozřejmě nejvíce upoutá nárůst výkonu ze 485 na 530 k při současném snížení spotřeby paliva, avšak hlavní změny se odehrály na podvozku. Došlo totiž k zesílení karoserie v místech, kde je na ni připevněno zavěšení kol. Jediným viditelným prvkem této proměny je karbonová rozpěrná tyč umístěná za motorem. Novinkou jsou také upravené tlumiče s nižším třením, stejně tak jako optimalizované dojezdové pneumatiky runflat od Dunlopu a v neposlední řadě také o 3 kg lehčí kola, snižující neodpruženou hmotnost.
Zapracovalo se též na dýchání motoru V6, který má větší plnicí tlak, přepracované časování ventilů, upravené sání s menším odporem a nový výfuk s katalyzátory. To všechno zajistilo zvýšení výkonu o 45 koní a točivého momentu o 24 N.m.
Větší potenciál motoru si žádá více vzduchu, a tak se musela o 60 mm rozšířit maska chladiče. Mezi další změny patří trojice prohlubní v předních rozích, zlepšující obtékání vzduchu, stejně tak jako upravený tvar zadního difuzoru. Tyto zdánlivě drobné změny zajistily o 10 procent větší přítlak při současném snížení aerodynamického odporu.
