Na R8 GT jsme neměli moc času. Bylo středeční ráno a já jsem se snažil vzpomenout na nějakou silnici v Oxfordshire, která by v tuhle hodinu nebyla zaplněná pomalou dopravou v každé atraktivnější sekci zatáček. Všechno bylo proti mě a zdálo se mi, že si se mnou všichni hrají na kočku a myš. Samozřejmě že na každé delší novince vždy celou kolonu aut přede mnou snadno předjíždím, avšak nikdy netrvá déle než 60 sekund, než se opět zavěsím za něco plíživého a velkého.

Až v jedné z těchto minut volnosti se stíhám podívat na rychloměr. Ten ukazuje hodnoty, jež ve mě dokonce stihnou vyvolat i trochu studu. Jsou to tak velká čísla, že radši zpomaluji.

Jsou to tak velká čísla, že radši zpomaluji. Audi R8 GT se skvěle hodí do tohoto vydání časopisu evo, které je zaměřené na rychlost. S nejvyšší rychlostí 320 km/h je to totiž nejrychlejší sériové Audi, jež kdy bylo vyrobeno (ohrozit pozici Lamborghini ale samozřejmě nemůže). Nejde však jen o nejvyšší rychlost, protože dokáže také pěkně rychle vystřelit z místa – přesně za 3,6 s, což je o 0,3 sekundy kratší čas než u standardního R8 V10. Celé tohle divadlo je důsledkem nejen nárůstu výkonu, ale také účinné diety. Výkon stoupl o 35 koní a točivý moment o 10 N.m, nicméně u Audi jsou více hrdí právě na hmotnostní úspory. Největší podíl na snížení hmotnosti mají skořepinová sedadla (–31,5 kg), ale také lehčí koberce, které uspoří dalších 7,9 kg. Znát je také tenčí a o 9 kg lehčí čelní sklo, stejně tak jako karbonová kapota, nárazníky a boční panely, jež sundají dalších 6,6, 5,2 a 1,2 kg. Celkově tedy činí úspora hmotnosti přibližně 100 kg.

Při jízdě s R8 GT si však nejdříve nevšimnete nižší hmotnosti, ale změn na podvozku. Abych řekl pravdu, tak ne docela. První věcí, která mě zaujala, byl volant čalouněný tak hebkou alcantarou, že kdybyste byli dítětem, chtěli byste ji mít jako přikrývku. Když jste pozorní, tak vás zaujme také na přání dodávaný paket „Race“, protože obsahuje čtyřbodové pásy, jež si musíte zapnout. Jeho dalšími součástmi je částečný ochranný rám za sedadly, hasicí přístroj, ale také vnitřní a vnější odpojovač akumulátoru (vnitřní je umístěn v držáku na nápoje).