Je to absolutně šílené. Je těžké si přiznat, že Porsche 911 GT3 RS, tento nejčistokrevnější silniční stroj od Porsche s výkonem 450 koní ze šestiválce 3,8 litru s titanovými ojnicemi, může vypadat, jako když má svá nejlepší léta již za sebou. Přesně to se mi na okamžik stalo, když tohle auto stálo v konfrontaci s nejnovějším Ferrari 458 Italia. Upřímně řečeno, 458 není jen dalším zdokonalením klasické osmiválcové Berlinetty. Je typickým příkladem toho, kam dnešní Ferrari se svými supersportovními vozy směřuje, a umí věci, na které většina ostatních konkurentů jednoduše nemá. A tak jsem po dostatečně dlouhé jízdě ve Ferrari nasedl zpět do RS. Příplatková nastavitelná skořepinová sedadla tohoto vozu jsou o hodně pohodlnější než ta z karbonu, která jsou montována standardně, a proto je pozice za tříramenným volantem před nízkou přístrojovou deskou podstatně důstojnější. Je to velmi příjemné místo na posezení, ale nijak neoslní. Vaše nervová zakončení jsou stále podrážděná z rychlé jízdy ve Ferrari, popadnete tlustý klíč, otočíte jím, cítíte, jak setrvačník pomáhá k nastartování. Pak se ozve typický zvuk šestiválce s protilehlými válci. Sešlápnete tuhý spojkový pedál až na podlahu, pohnete s alcantarou čalouněnou řadicí pákou a zařadíte první rychlostní stupeň (vyžaduje to relativně dost síly, kulisa klade mnohem větší odpor než je tomu u standardních 911) a rozjedete se. Právě během těchto prvních momentů vám může 911 připadat oproti 458 téměř jako veterán, jako cesta zpátky časem, do doby, kdy všechna auta měla tři pedály a pořádnou řadicí páku mezi předními sedadly. Kristepane, to Porsche má na přístrojové desce kulaté budíky! To z pozice řidiče vypadá jeho přístrojová deska 458 jako nějaká fantazie hráče počítačových her. Je tu vše, barevný displej a na něm všechny možné konfigurace informací, jaké si jen umíte představit… více v magazínu evo 011